超聲導(dǎo)波傳播距離遠(yuǎn)且能覆蓋介質(zhì)的整個(gè)橫截面，因此，超聲導(dǎo)波技術(shù)被視為種新型高效、快速的無(wú)損檢測(cè)與健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)。本書(shū)介紹了超聲導(dǎo)波技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、鋼軌中的超聲導(dǎo)波、鋼軌中超聲導(dǎo)波的有限元仿真、鋼軌中超聲導(dǎo)波的模態(tài)分析方法、鋼軌中超聲導(dǎo)波的模態(tài)激勵(lì)控制、超聲導(dǎo)波檢測(cè)系統(tǒng)研制、超聲導(dǎo)波鋼軌無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用，以及機(jī)器學(xué)習(xí)算法在超聲導(dǎo)波鋼軌無(wú)損檢測(cè)中的應(yīng)用等。本書(shū)可作為超聲導(dǎo)波檢測(cè)相關(guān)課程的研究生教材，也可供從事超聲導(dǎo)波檢測(cè)相關(guān)研究的專(zhuān)業(yè)人員參考。

暫無(wú)

本書(shū)主要介紹高速鐵路無(wú)砟軌道劣化產(chǎn)生機(jī)理與質(zhì)量評(píng)估方法的相關(guān)研究成果及實(shí)際工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。圍繞無(wú)砟軌道服役存在的關(guān)鍵問(wèn)題,首先建立了考慮材料復(fù)雜本構(gòu)關(guān)系的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算模型,進(jìn)行了不同服役條件下無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)材料性能劣化機(jī)理研究。其次,考慮到隱蔽病害難以發(fā)掘的問(wèn)題,利用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)或車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)作為映射信號(hào),提出了科學(xué)的無(wú)砟軌道損傷識(shí)別方法。最后,為量化無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量狀況,建立了不同劣化形式的評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重系數(shù),提出了相應(yīng)的無(wú)砟軌道質(zhì)量評(píng)估方法。

本書(shū)分為鐵路工程概預(yù)算相關(guān)費(fèi)用的計(jì)算、路基工程量清單計(jì)價(jià)文件的編制、橋涵工程量清單計(jì)價(jià)文件的編制、軌道工程量清單計(jì)價(jià)文件的編制四個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，該課程依據(jù)新基建背景下大商務(wù)工程造價(jià)人才培養(yǎng)要求，引入工程造價(jià)的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)。以能力為導(dǎo)向，確定學(xué)習(xí)目標(biāo)；以工作過(guò)程為導(dǎo)向，確定學(xué)習(xí)內(nèi)容；以學(xué)生為主體，以行動(dòng)為導(dǎo)向，開(kāi)展教學(xué)：旨在通過(guò)學(xué)生參與投標(biāo)報(bào)價(jià)過(guò)程，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)綜合單價(jià)計(jì)算原理及投標(biāo)報(bào)價(jià)的方法、技巧。本書(shū)適用于高等院校工程造價(jià)、工程管理、高速鐵路工程技術(shù)、鐵道工程技術(shù)等專(zhuān)業(yè)學(xué)生，也適用社會(huì)上各類(lèi)需要從

鐵路實(shí)體選線是傳統(tǒng)中心線選線在三維設(shè)計(jì)環(huán)境下的拓展，是最能反映選線設(shè)計(jì)本質(zhì)的一種三維正向設(shè)計(jì)模式。鐵路三維環(huán)境的快速建立是實(shí)現(xiàn)鐵路實(shí)體選線的關(guān)鍵。本書(shū)從長(zhǎng)大帶狀三維地形環(huán)境建模、三維工程地質(zhì)環(huán)境建模、線路實(shí)體三維自動(dòng)化建模、列車(chē)與線路三維運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景建模與仿真四個(gè)方面，系統(tǒng)介紹了面向?qū)嶓w選線的鐵路三維環(huán)境建模理論與方法，基于相關(guān)縱、橫向課題的研究進(jìn)行了方法實(shí)現(xiàn)，并給出了應(yīng)用實(shí)例。

本書(shū)以成渝客運(yùn)專(zhuān)線內(nèi)江北站為依托，通過(guò)大量的紅層砂泥巖物理力學(xué)性能試驗(yàn)、理論分析和數(shù)值模擬，在總結(jié)紅層軟巖時(shí)效性膨脹和蠕變特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合深路塹開(kāi)挖過(guò)程，揭示路基長(zhǎng)期持續(xù)上拱變形的內(nèi)在機(jī)理，并初步建立路基時(shí)效性上拱變形理論模型，提出一種新型弧形樁板結(jié)構(gòu)以有效控制路基上拱變形；介紹了紅層軟巖區(qū)深路塹路基長(zhǎng)期上拱變形問(wèn)題的研究思路、研究方法、研究?jī)?nèi)容和研究成果，以及論證提出的處治新理念與新方法。

高速鐵路服役期路基健康監(jiān)測(cè)與診斷技術(shù)對(duì)確保高鐵線下工程運(yùn)營(yíng)安全具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。本書(shū)結(jié)合模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、數(shù)值模擬與理論分析開(kāi)展系統(tǒng)研究。首先總結(jié)歸納山區(qū)高速鐵路服役期路基病害的類(lèi)型和成因，其次介紹服役期路基健康監(jiān)測(cè)技術(shù)與診斷系統(tǒng)構(gòu)建原則與方法，然后詳細(xì)研究服役期路基動(dòng)力響應(yīng)演變規(guī)律及災(zāi)變機(jī)理，并在此基礎(chǔ)上提出服役期路基結(jié)構(gòu)性狀評(píng)價(jià)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)警模型，最后結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證所提出的評(píng)價(jià)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)警模型的可行性。本書(shū)為高速鐵路服役期路基結(jié)構(gòu)健康診斷提供一種新的思路，為保障高速

我國(guó)文化遺產(chǎn)保護(hù)事業(yè)已上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路遺產(chǎn)作為文化遺產(chǎn)的組成部分，越發(fā)受到國(guó)家的重視和社會(huì)的關(guān)注。為向社會(huì)公眾闡釋保護(hù)鐵路遺產(chǎn)的意義，傳播中國(guó)特色優(yōu)秀文化，講好中國(guó)文化遺產(chǎn)故事，作者根據(jù)自己長(zhǎng)期從事鐵路遺產(chǎn)保護(hù)的實(shí)踐，選取有代表性的事例，以紀(jì)實(shí)手法，講述作者親歷的鐵路遺產(chǎn)保護(hù)經(jīng)歷。作者在遺產(chǎn)保護(hù)工作中，搶救了諸多瀕危、稀缺的鐵路文化遺產(chǎn)，掌握了許多*手鐵路遺產(chǎn)資訊，組織了對(duì)部分搶救的鐵路遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)性修復(fù)工作。書(shū)中一些事例是首次向讀者披露，部分照片是首次對(duì)外公開(kāi)發(fā)表。本書(shū)信息豐富，知識(shí)點(diǎn)