導讀
1.項目的準備
2.運營設計
3.物理設計
4.整合
5.商業(yè)規(guī)劃
6.評價和實施

簡介
1.BRT的定義
2.BRT的歷史
3.發(fā)展中城市的公共交通
4.BRT規(guī)劃流程概述

第1章 項目啟動
1.1 項目推動
1.2 政治的保證
1.3 愿景陳述
1.4 改善運輸的障礙
1.5 收益

第2章 公共交通技術
2.1 公共交通技術簡介
2.2 技術選型標準
2.3 技術決策

第3章 項目建立
3.1 法律基礎
3.2 開發(fā)團隊
3.3 項目范圍和時間表
3.4 規(guī)劃設計預算
3.5 資金和融資渠道
3.6 項目階段
3.7 規(guī)劃中常見錯誤

第4章 客流需求分析
4.1 背景及情況分析
4.2 客流快速評估方法
4.3 在沒有模型情況下的詳細客流需求估計
4.4 利用公共交通模型估測客流需求
4.5 利用完整交通模型估測客流需求

第5章 走廊選擇
5.1 走廊的選取
5.2 走廊建設方案分析
5.3 窄路面的建設方案
5.4 走廊比選的框架
5.5 走廊的長度
5.6 走廊的數量
5.7 車站和車道的布局

第6章 溝通交流
6.1 各利益相關者分析
6.2 制定溝通策略
6.3 公眾參與過程

第7章 線網及運營服務設計
7.1 “開放式”與“封閉式”系統(tǒng)
7.2 干線一支線服務與直達線路服務
7.3 線路設計

第8章 系統(tǒng)運力及速度
8.1 運力需求計算
8.2 車輛尺寸
8.3 車輛一站臺的界面
8.4 多個�？坎次患翱炀�服務
8.5 車隊編組
8.6 車站間距

第9章 路口及信號控制
9.1 路口的評估
9.2 限制車輛的轉彎活動
9.3 快速公交車輛轉彎的設計
9.4 車站相對于路口的位置
9.5 環(huán)島
9.6 交通信號優(yōu)先

第10章 乘客服務
10.1 乘客信息
10.2 系統(tǒng)的專業(yè)化
10.3 安全保障
10.4 舒適的乘車環(huán)境
10.5 服務的分類

第11章 基礎設施
11.1 概念設計與具體工程設計
11.2 行車道
11.3 車站
11.4 換乘站、總站和停車保養(yǎng)場
11.5 控制中心
11.6 支線基礎設施
11.7 基礎設施的成本

第12章 科技
12.1 車輛技術
12.2 票務系統(tǒng)
12.3 智能交通系統(tǒng)（ITS）
12.4 設備采購過程

第13章 模式整合
13.1 走廊整合
13.2 行人
13.3 自行車
13.4 其他公共運輸系統(tǒng)
13.5 出租車（的士）
13.6 停車換乘

第14章 交通需求管理與土地利用的整合
14.1 限制機動車的使用
14.2 BRT和土地使用政策整合

第15章 商業(yè)與體制結構
15.1 現(xiàn)有系統(tǒng)的轉型
15.2 商業(yè)結構
15.3 體制結構
15.4 經營者投標

第16章 運營成本和票價
16.1 運營成本
16.2 票價水平
16.3 收入分配
16.4 票價政策
16.5 售檢票系統(tǒng)選擇
16.6 重新估計運營成本

第17章 融資
17.1 融資概述
17.2 快速公交的規(guī)劃和運營的融資
17.3 快速公交基礎設施的融資
17.4 設備融資（車輛、售檢票系統(tǒng)等）
17.5 為維修和保養(yǎng)提供資金

第18章 市場營銷
18.1 系統(tǒng)名稱
18.2 系統(tǒng)標志和口號
18.3 營銷競選策略
18.4 公眾教育計劃

第19章 評價
19.1 交通影響
19.2 經濟影響
19.3 環(huán)境影響
19.4 社會影響
19.5 城市影響
19.6 監(jiān)測和評價計劃

第20章 實施計劃
20.1 實施機構
20.2 運行合同承包
20.3 建設
20.4 維護

資源
附件1：BRT系統(tǒng)比較
附件2：BNT顧問索引
附件3：選取顧問的應用模板
附件4：財政機構列表
附件5：特許權合同模板
縮寫
參考文獻