第1章　低空經(jīng)濟概念 1.1　什么是低空經(jīng)濟：航空新物種　2 1.1.1　什么是低空：空域的劃分　2 1.1.2　低空經(jīng)濟的發(fā)展歷程　4 1.1.3　低空經(jīng)濟是航空新物種　6 1.2　低空飛行是立體交通網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)　8 1.2.1　低空飛行不會取代民航運輸　9 1.2.2　低空經(jīng)濟比通用航空內(nèi)涵更加豐富　10 1.3　低空經(jīng)濟的核心產(chǎn)業(yè)是eVTOL產(chǎn)業(yè)　12 1.3.1　eVTOL是低空經(jīng)濟的標志性產(chǎn)品　12 1.3.2　載人運輸是低空飛行活動的主體　15 1.3.3　未來中國eVTOL市場規(guī)模將達到數(shù)萬億元人民幣　18 1.4　低空經(jīng)濟“五位一體”的產(chǎn)業(yè)體系　20 1.4.1　整機制造　20 1.4.2　供應(yīng)鏈21 1.4.3　基礎(chǔ)設(shè)施體系21 1.4.4　飛行運營22 1.4.5　衍生服務(wù)22 1.4.6　制度體系23 第2　章 全球低空經(jīng)濟進展 2.1　美歐通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展全球領(lǐng)先26 2.1.1　美歐擁有龐大而完善的通航基礎(chǔ)設(shè)施26 2.1.2　美歐在通航制造領(lǐng)域具備傳統(tǒng)優(yōu)勢28 2.1.3　美歐通航飛機交付量和保有量大，以固定翼飛機 為主29 2.1.4　美歐通航飛行活動活躍，私人飛行占比高32 2.2　低空新業(yè)態(tài)給中國帶來超越機會35 2.2.1　美國加快推動城市空中交通發(fā)展35 2.2.2　歐洲保持跟進，但面臨巨大挑戰(zhàn)40 2.2.3　中國的UAM 發(fā)展優(yōu)勢和趕超機會43 第3　章 低空飛行器 3.1　低空飛行器的特點與類型48 3.1.1　低空飛行器的特點48 3.1.2　低空飛行器的類型49 3.2　eVTOL　56 3.2.1　eVTOL的發(fā)展歷程　56 3.2.2　eVTOL的產(chǎn)品構(gòu)型　59 3.3　其他低空飛行器　66 3.3.1　無人機　66 3.3.2　直升機　68 3.3.3　輕小型固定翼飛機　69 第4章　低空技術(shù)與供應(yīng)鏈 4.1　低空飛行器技術(shù)　72 4.1.1　低空飛行器的主要技術(shù)　72 4.1.2　低空飛行器技術(shù)發(fā)展趨勢　75 4.2　低空飛行器的核心系統(tǒng)　78 4.2.1　飛控系統(tǒng)　78 4.2.2　三電系統(tǒng)　81 4.2.3　航電系統(tǒng)　84 4.2.4　復(fù)合材料　87 4.3　低空供應(yīng)鏈現(xiàn)狀與市場空間　88 4.3.1　低空供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀　88 4.3.2　低空供應(yīng)鏈市場空間巨大　91 第5章　低空基礎(chǔ)設(shè)施 5.1　大規(guī)模低空飛行給基礎(chǔ)設(shè)施帶來的挑戰(zhàn)　96 5.1.1　低空基礎(chǔ)設(shè)施與分類　96 5.1.2　低空基礎(chǔ)設(shè)施面臨新挑戰(zhàn)97 5.1.3　傳統(tǒng)空管系統(tǒng)無法滿足低空飛行需求99 5.2　低空物理基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)103 5.2.1　eVTOL 起降設(shè)施104 5.2.2　無人機起降設(shè)施111 5.2.3　低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃115 5.3　低空通信基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)與趨勢122 5.3.1　低空通信的新技術(shù)123 5.3.2　低空導(dǎo)航128 5.3.3　低空監(jiān)視131 5.3.4　低空氣象監(jiān)測133 5.3.5　低空通信基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展趨勢135 5.4　低空飛行服務(wù)保障136 5.4.1　低空航路136 5.4.2　低空飛行服務(wù)保障體系138 第6　章 低空飛行運營 6.1　低空飛行運營模式144 6.1.1　低空飛行運營主體144 6.1.2　低空飛行運營業(yè)務(wù)模式145 6.2　低空飛行運營場景147 6.2.1　空中出租車147 6.2.2　私人飛行154 6.2.3　行業(yè)應(yīng)用飛行　157 6.3　飛行器管理與維修　160 6.3.1　飛行器管理　161 6.3.2　飛行器托管　162 6.3.3　飛行器維修　164 6.4　低空飛行培訓(xùn)　168 6.4.1　傳統(tǒng)航空飛行培訓(xùn)　169 6.4.2　低空飛行培訓(xùn)的興起　170 6.4.3　低空飛行培訓(xùn)的內(nèi)容　172 第7章　低空衍生服務(wù) 7.1　飛機租賃服務(wù)　180 7.1.1　飛機租賃的業(yè)務(wù)模式　180 7.1.2　飛機租賃的類型　181 7.1.3　飛機租賃的特點　182 7.1.4　金融租賃公司對eVTOL產(chǎn)業(yè)的助力　183 7.2　低空保險服務(wù)　185 7.2.1　航空保險服務(wù)現(xiàn)狀　186 7.2.2　航空器保險種類　188 7.2.3　低空保險迎來新的發(fā)展機遇　189 7.3　產(chǎn)業(yè)投融資服務(wù)　191 7.3.1　低空經(jīng)濟投融資活躍度迅速提升　192 7.3.2　低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展　193 7.4　航空會展服務(wù)195 7.4.1　航空會展服務(wù)概況196 7.4.2　低空經(jīng)濟給航空會展產(chǎn)業(yè)帶來新機遇197 7.5　低空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃咨詢服務(wù)198 7.5.1　低空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃咨詢服務(wù)的必要性199 7.5.2　低空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃咨詢的類型和內(nèi)容200 第8　章 低空安全保障 8.1　低空經(jīng)濟要統(tǒng)籌安全和發(fā)展204 8.1.1　低空安全風(fēng)險的來源204 8.1.2　通用航空安全問題較為嚴重206 8.2　eVTOL 安全標準等同于商用飛機207 8.2.1　eVTOL 的適航安全評估標準207 8.2.2　eVTOL 的適航安全評估內(nèi)容213 8.3　電動化技術(shù)大幅提升eVTOL 安全性215 8.3.1　電動化技術(shù)本身具備安全性優(yōu)勢215 8.3.2　電動化推動產(chǎn)品設(shè)計的安全性提升218 8.3.3　電動化讓傾轉(zhuǎn)旋翼更安全221 8.3.4　集成多個應(yīng)急系統(tǒng)以增加安全保障226 8.4　低空飛行安全監(jiān)管228 8.4.1　低空飛行器研發(fā)制造和質(zhì)量監(jiān)管228 8.4.2　低空飛行器運行監(jiān)管230 8.4.3　低空飛行安全的空域和設(shè)施管理231 8.4.4　低空經(jīng)濟監(jiān)管體系建設(shè)　233 第9章　低空經(jīng)濟的法律法規(guī)與政策 9.　法律法規(guī)　238 9.1.1　航空領(lǐng)域的法律法規(guī)　238 9.1.2　地方促進低空經(jīng)濟發(fā)展的法規(guī)　243 9.2　專項政策　245 9.2.1　空域管理政策　246 9.2.2　適航管理政策　248 9.2.3　行業(yè)規(guī)范與標準　251 9.3　產(chǎn)業(yè)政策　253 9.3.1　低空經(jīng)濟的戰(zhàn)略定位　254 9.3.2　各地低空經(jīng)濟發(fā)展支持政策　255 參考文獻　267