前言
第1章 緒論
1.1 有軌交通系統(tǒng)概要
1.2 減振降噪型無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)
1.3 車(chē)輛與結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用研究的歷史回顧
1.4 車(chē)輛與結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用研究的發(fā)展現(xiàn)狀
1.5 本書(shū)研究的意義、方法和內(nèi)容


第2章 車(chē)輛-橋梁系統(tǒng)的振動(dòng)性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
2.1 橋梁上列車(chē)運(yùn)行安全性與旅客乘坐舒適度的控制因素
2.2 車(chē)輛運(yùn)行安全性標(biāo)準(zhǔn)
2.3 車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)
2.4 橋梁動(dòng)力性能評(píng)定及標(biāo)準(zhǔn)


第3章 結(jié)構(gòu)動(dòng)力和減振分析的基本理論和方法
3.1 多自由度線性系統(tǒng)的振動(dòng)
3.2 隔振與減振原理
3.3 梁的彎曲振動(dòng)
3.4 直接積分法


第4章 車(chē)輛-無(wú)碴軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力方程的建立
4.1 高速鐵路和軌道交通高架橋的特點(diǎn)
4.2 引起車(chē)橋系統(tǒng)振動(dòng)的原因
4.3 車(chē)橋動(dòng)力相互作用的分析方法
4.4 軌道不平順及其數(shù)值模擬
4.5 簡(jiǎn)支梁在移動(dòng)車(chē)輪加簧上質(zhì)量作用下的振動(dòng)分析
4.6 車(chē)輛（機(jī)車(chē)）計(jì)算模型及運(yùn)動(dòng)方程
4.7 鋼軌、無(wú)碴軌道與橋梁的計(jì)算模型及運(yùn)動(dòng)方程
4.8 鋼軌的連續(xù)多跨梁理論模型及其振型函數(shù)的確定
4.9 車(chē)輛、無(wú)碴軌道和橋梁系統(tǒng)的計(jì)算模型及運(yùn)動(dòng)方程


第5章 車(chē)橋耦合振動(dòng)分析的程序校核以及輪軌作用力迭代求解方法的改進(jìn)
5.1 分離模型的分析方法
5.2 輪軌接觸力迭代求解方法的改進(jìn)
5.3 程序的校核
5.4 分離模型方法的數(shù)值仿真結(jié)果
5.5 結(jié)論


第6章 無(wú)碴軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性對(duì)振動(dòng)響應(yīng)影響的分析
6.1 車(chē)輛、無(wú)碴軌道、橋梁的耦合振動(dòng)分析
6.2 軌道板結(jié)構(gòu)質(zhì)量變化對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
6.3 軌道板結(jié)構(gòu)抗彎剛度或高度變化對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
6.4 軌道板縱向布置對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)影響的分析
6.5 軌道板下彈性支承剛度系數(shù)對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
6.6 軌道板下支承阻尼系數(shù)對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
6.7 軌道板下分布式支承間距對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
6.8 鋼軌下橡膠墊板剛度系數(shù)對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
6.9 鋼軌下橡膠墊板阻尼系數(shù)對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
6.10關(guān)于系統(tǒng)響應(yīng)的頻域分析的討論


第7章 無(wú)碴軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)減振優(yōu)化設(shè)計(jì)的應(yīng)用實(shí)踐
7.1 秦沈客運(yùn)專(zhuān)線沙河大橋車(chē)橋系統(tǒng)動(dòng)力分析
7.2 軌道板結(jié)構(gòu)的改進(jìn)
7.3 軌道板下支承材料的改進(jìn)
7.4 鋼軌下橡膠墊板材料性能的改進(jìn)


第8章 總結(jié)與展望
8.1 車(chē)輛、無(wú)碴軌道和橋梁系統(tǒng)耦合振動(dòng)分析的總結(jié)
8.2 本書(shū)研究的創(chuàng)新性
8.3 有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題
參考文獻(xiàn)