本書由中國國家鐵路集團有限公司工電部、中國鐵道學會工務(wù)委員會組織編寫。全書主要內(nèi)容分為工務(wù)會議交流文章、線路、鋼軌、道岔、橋隧、機械、安全榜等部分，其中大部分論文來自于基層站段，是基層站段職工多年來實踐、研究的成果，可應用性強，具有很高的指導價值，可供現(xiàn)場職工學習、參考。通過閱讀本書，職工可了解其他集團公司或其他站段同

本書共分9章，主要內(nèi)容包括概述、信息與控制系統(tǒng)簡介、運營控制中心、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、技術(shù)發(fā)展與展望等。

本書分為上、下兩分冊，基本涵蓋建設(shè)管理和工程施工的主要領(lǐng)域。其中，上冊《建設(shè)管理》作為建設(shè)總牽頭，可縱觀全局整體把握，進行統(tǒng)一規(guī)劃、部署與安排，確保整個項目布局合理、流程順暢、經(jīng)濟可行。該冊包含了工程立項、建設(shè)管理機構(gòu)、招采管理、前期工作、質(zhì)量安全與文明施工、建設(shè)過程管控、投資管理、環(huán)境保護管理、工程風險管理、工程驗收

本書為“高速鐵路基礎(chǔ)研究與技術(shù)創(chuàng)新叢書”之分冊。本書融合作者團隊和國內(nèi)外高速列車空氣動力學的研究成果，凝練我國在高速列車空氣動力學設(shè)計和制造方面的研究經(jīng)驗，從列車空氣動力學的基本特性及研究方法、高速列車氣動外形設(shè)計、客室熱舒適性設(shè)計和頭型制造四個方面論述了高速列車空氣動力學的理論創(chuàng)新和工程創(chuàng)新，將高速列車工程化氣動設(shè)計

新建隧道施工不可避免的引起周圍地層和建構(gòu)筑物的擾動，容易引發(fā)既有建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)過大變形，影響其使用功能甚至釀成安全事故。新建隧道施工過程中，凡是遇到穿越既有運營隧道、房屋、管線、鐵路、橋梁、河流等都是施工過程中的重大風險點，引起了工程界的廣泛關(guān)注，也出現(xiàn)過一些重大事故，引人深省。面對這些復雜的施工風險源，如何保證新建盾構(gòu)

本書圍繞軌道交通車輛模塊化產(chǎn)品平臺構(gòu)建技術(shù)，重點論述了軌道交通車輛產(chǎn)品平臺定位、規(guī)劃、構(gòu)建、更新、配置設(shè)計應用等技術(shù)內(nèi)容，創(chuàng)新提出可持續(xù)軌道交通車輛產(chǎn)品平臺構(gòu)建技術(shù)，建立了智能配置設(shè)計技術(shù)，并研制了軌道交通裝備模塊化產(chǎn)品平臺系統(tǒng)等。

本書以大風環(huán)境中高速列車為典型對象，采用理論模型、數(shù)值模擬和試驗相結(jié)合的方法對其橫風動力學行為及氣動安全控制方法進行系統(tǒng)論述和分析，揭示了腔室型風障的湍渦動力學特性及耗能機理。本書內(nèi)容實現(xiàn)了高速列車運動及其對風障氣動沖擊作用的動力學模型試驗和數(shù)值模擬計算，可直接為高速列車大風中速度控制及防風設(shè)計提供理論依據(jù)和指導，對保

本書針對動態(tài)性能正向設(shè)計體系中的基礎(chǔ)理論展開敘述，系統(tǒng)闡述高速列車動態(tài)性能正向設(shè)計的基礎(chǔ)問題，是作者最新研究成果及其應用的總結(jié)。正向設(shè)計以分析和歸納運用環(huán)境、模態(tài)族群揀選、模態(tài)規(guī)劃與匹配設(shè)計作為出發(fā)點，包括模態(tài)對標、快速設(shè)計、模型校驗、模型參數(shù)辨識和性能設(shè)計與校驗等環(huán)節(jié)，并通過大量試驗驗證完成產(chǎn)品設(shè)計，然后通過在線測試

本書系統(tǒng)論述了深埋高速鐵路地下車站施工關(guān)鍵技術(shù)，共分6章，第1章介紹了八達嶺長城站的施工基本概況；第2章介紹了車站的重點工程，包括三洞分離段、三連拱段、進出站通道和通風豎井的施工方案；第3章介紹了大跨過渡段超大斷面隧道的施工技術(shù)；第4章介紹了車站整體通風方案的改進和通風管理；第5章介紹了錨固技術(shù)在車站施工中的應用；第6

本書基于作者及其課題組10多年的研究成果和實踐，對高速鐵路沿線地面沉降進行了系統(tǒng)論述。本書采用離心模型試驗方法，揭示了抽水引發(fā)的地面沉降機理和主控因素；采用數(shù)值分析方法，分析了地面沉降對高速鐵路橋梁、路基及軌道平順性的影響；基于反分析及水土耦合作用理論，實現(xiàn)了對沿線地面沉降更準確的預測；結(jié)合高速鐵路沿線典型沉降段，模擬