TOD(Transit-OrientedDevelopment)是以公共交通為導向的城市綜合開發(fā)發(fā)展模式，以地鐵、輕軌、城際列車等公共交通站點為核心、以400-800米(約5-10分鐘步行路程)為半徑，建立片區(qū)中心或城市中心，形成同時滿足工作、商業(yè)、文化、教育、居住、出行等需求的多功能混合型社區(qū)。2022年4月，無錫市

紅層泥巖鐵路路基--路用特性、工程對策及關(guān)鍵技術(shù)

復雜艱險山區(qū)隧道工程超長定向鉆探技術(shù)

本書以世界上最大跨度城市軌道交通專用連續(xù)剛構(gòu)橋—重慶市嘉華軌道專用橋為依托，采用理論結(jié)合實踐的形式，開展了大跨軌道連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究，攻克了連續(xù)剛構(gòu)橋常見的主梁跨中下?lián)稀⒅髁洪_裂以及軌道橋梁線形控制等技術(shù)難題，保障了大跨軌道連續(xù)剛構(gòu)橋梁的建設(shè)質(zhì)量。

特殊路段運行風險主動防控技術(shù)

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解析》全面系統(tǒng)地介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)體系分類和特點、汽車網(wǎng)絡(luò)參考模型、車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸方式、車載網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)、汽車電子電氣架構(gòu)，以及CAN總線、LIN總線、FlexRay總線、MOST總線、以太網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；重點介紹了各類總線、以太網(wǎng)及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點、標準、

本書針對我國城市交通的擁堵的現(xiàn)狀和特殊性，試圖分析和解決以下問題：第一，從時空經(jīng)濟的角度分析城市空間與城市交通的交互關(guān)系和互饋機制；第二，分析中國城市空間對交通擁堵的影響機理；第三、探尋適合中國城市發(fā)展特征的交通擁堵空間治理對策。本書在時空經(jīng)濟研究框架下，以中心地理論和時空消耗理論為基礎(chǔ)，研究城市空間對城市交通擁堵的影

高速鐵路行車調(diào)度智能化關(guān)鍵理論

船舶電站

免費停車的高昂代價