《鐵道供電調(diào)度集群化數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與無(wú)損列壓縮技術(shù)》將鐵路供電的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)歸類為鐵道供電調(diào)度實(shí)時(shí)量測(cè)數(shù)據(jù)、鐵路供配電準(zhǔn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和鐵路供配電歷史存儲(chǔ)數(shù)據(jù)模式，介紹了鐵路供電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)類型、特征和鐵路供電監(jiān)控系統(tǒng)的分布式列數(shù)據(jù)庫(kù)，鐵道供電監(jiān)控大數(shù)據(jù)的集群均衡調(diào)度方法，鐵道配電準(zhǔn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的倒排二級(jí)索引集群均衡處理方法，按列存

本書(shū)作者在對(duì)貴州省貴安新區(qū)馬場(chǎng)鎮(zhèn)平寨村八個(gè)寨子進(jìn)行田野調(diào)查的基礎(chǔ)上，嘗試運(yùn)用共時(shí)性與歷時(shí)性兩種視角，綜合研究平寨村歷史文化，并運(yùn)用民族學(xué)、歷史學(xué)、考古學(xué)等多學(xué)科方法對(duì)布依族家族歷史、稻耕主體生計(jì)方式、制度文化、民俗文化的變遷進(jìn)行研究，旨在探討平寨村地域上逐漸形成的村寨共同體及變遷過(guò)程中次生性民族文化的生成，并記錄區(qū)域的

《西南山區(qū)有砟軌道高速鐵路沉降預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型》概述了預(yù)測(cè)理論研究的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，以西南山區(qū)有砟軌道高速鐵路為例，系統(tǒng)介紹了沉降預(yù)測(cè)模型的基本原理，以及各種沉降預(yù)測(cè)模型在工程實(shí)踐中的應(yīng)用�！段髂仙絽^(qū)有砟軌道高速鐵路沉降預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型》適合高等院校路基工程、巖土工程專業(yè)的本科生、研究生學(xué)習(xí)參考，也可供高速鐵路建設(shè)工程技術(shù)人員

全自動(dòng)運(yùn)行（FullyAutomaticOperation，F(xiàn)AO）系統(tǒng)能在很大程度上降低地鐵行車調(diào)度團(tuán)隊(duì)成員的體力負(fù)荷并提升任務(wù)執(zhí)行效率，但也使得監(jiān)控作業(yè)任務(wù)的內(nèi)容和認(rèn)知決策壓力大大增加，尤其是使應(yīng)急場(chǎng)景下團(tuán)隊(duì)任務(wù)處理的不確定性變得更加突出�？刂浦行男熊囌{(diào)度團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控作業(yè)任務(wù)完全取代了原來(lái)司機(jī)對(duì)列車的直接操縱，從而

《復(fù)雜城市環(huán)境下綜合交通樞紐節(jié)能技術(shù)研究與應(yīng)用》在借鑒了國(guó)內(nèi)外已有的成功典型案例的基礎(chǔ)上，針對(duì)當(dāng)前大規(guī)模建設(shè)綜合交通樞紐的新形勢(shì)，以重慶沙坪壩交通樞紐我國(guó)首例鐵路車站上蓋城市空間的案例為依托項(xiàng)目，開(kāi)展課題研究來(lái)探索適用于包含客站在內(nèi)的綜合交通樞紐的建筑本體節(jié)能技術(shù)、暖通空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)、給排水系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)和電氣系統(tǒng)節(jié)能

《成都地鐵盾構(gòu)應(yīng)用技術(shù)》以成都軌道交通5、6、10、17、18號(hào)線盾構(gòu)隧道施工工程為依托，綜合采用技術(shù)調(diào)研、資料收集整理、理論分析和數(shù)值模擬等手段進(jìn)行研究：總結(jié)提出成都特殊地層條件下盾構(gòu)總體方案選型及關(guān)鍵部件選型配置方法；建立高強(qiáng)鋼刀盤仿真模型，在滿足刀盤強(qiáng)度、剛度的條件下，針對(duì)刀盤的結(jié)構(gòu)、開(kāi)口布置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)研究；基

《高速鐵路車地間多跳協(xié)作通信技術(shù)》針對(duì)5G/B5G應(yīng)用到我國(guó)軌道交通領(lǐng)域中的實(shí)際情況，尤其是在高鐵運(yùn)行維護(hù)和用戶服務(wù)等方面存在的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，重點(diǎn)從高鐵信道的時(shí)變、非平穩(wěn)特性出發(fā)，對(duì)基站，車載中繼．車廂內(nèi)用戶的多跳協(xié)作無(wú)線傳輸系統(tǒng)進(jìn)行整體論述。首先，針對(duì)列車高速移動(dòng)對(duì)信號(hào)傳輸帶來(lái)的影響，在基站端引入空間調(diào)制技術(shù)，提出一種

2006年7月1日，跨越昆侖山、唐古拉山的青藏鐵路全線通車了。作為早開(kāi)始青藏鐵路鹽湖和多年凍土區(qū)筑路問(wèn)題研究的專業(yè)單位，中鐵西北科學(xué)研究院經(jīng)歷了鐵道部高原鐵路科學(xué)技術(shù)研究所－鐵道部科學(xué)研究院西北研究所－鐵道部科學(xué)研究院西北分院－中鐵西北科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱西北院）的機(jī)構(gòu)沿革，一直到今天，60多年來(lái)，從來(lái)沒(méi)有間斷過(guò)對(duì)青藏

本書(shū)共10章，第1章介紹了玻璃鋼/復(fù)合材料船艇的發(fā)展史；第2章介紹各種組成材料的選用知識(shí)；第3章通過(guò)各種船艇的應(yīng)用繪制了一幅玻璃鋼船艇應(yīng)用遠(yuǎn)景的藍(lán)圖；第4章介紹了玻璃鋼船艇總體設(shè)計(jì)的知識(shí)；第5章是阻力、功率和航速的估算；第6章是專為玻璃纖維增強(qiáng)塑料船艇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供技巧；第7章介紹了ccs規(guī)范對(duì)纖維增強(qiáng)塑料船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的

本書(shū)依據(jù)國(guó)家鐵路局2020年12月21日發(fā)布的中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》《鐵路調(diào)車作業(yè)》《鐵路車機(jī)聯(lián)控作業(yè)》和原鐵道部發(fā)布的《鐵路車號(hào)員技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》等標(biāo)準(zhǔn)，以及國(guó)家能源集團(tuán)《鐵路運(yùn)輸管理規(guī)程（第二版）》、國(guó)能朔黃鐵路公司《行車組織規(guī)則》等規(guī)章，結(jié)合公司管內(nèi)行車設(shè)備及