本書聚焦我國(guó)西北高烈度區(qū)陸路交通隧道-滑坡工程建設(shè)難題，從國(guó)內(nèi)外山嶺隧道地震震害調(diào)查資料入手，將地震波傳播理論與地質(zhì)力學(xué)物理模型相結(jié)合、振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)與動(dòng)力學(xué)有限元仿真分析相融合，制訂基于工程地質(zhì)分析原理的“隧道-滑坡體系”典型模式分類細(xì)則與地質(zhì)力學(xué)物理模型構(gòu)建方法，揭示隧道下穿滑坡體系從局域到全域的漸進(jìn)累積變形特征和動(dòng)力

本書以科學(xué)研究和工程實(shí)踐為導(dǎo)向，系統(tǒng)開展了高速鐵路軌道-橋梁系統(tǒng)抗震及減隔震的理論分析、數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究，探索了高速鐵路抗震設(shè)計(jì)、減隔震設(shè)計(jì)中系列關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)問題。主要內(nèi)容包括高速鐵路CRTS?Ⅱ型無砟軌道板地震損傷和破壞機(jī)理、圓端形中高墩抗震設(shè)計(jì)與參數(shù)分析、低矮圓端形實(shí)心墩和空心墩抗震試驗(yàn)與設(shè)計(jì)、彎曲破壞型圓端形橋

本書針對(duì)顆粒材料的本質(zhì)屬性，采用理論分析、試驗(yàn)研究、數(shù)值模擬與工程驗(yàn)證相結(jié)合的方法，對(duì)瀝青混合料顆粒體系細(xì)觀特性與力學(xué)行為進(jìn)行系統(tǒng)研究�；�于鋪展原理，提出了集料復(fù)合幾何特征量化表征方法；分析了礦料-瀝青混合顆粒體系界面黏結(jié)與潤(rùn)滑效應(yīng)，探討瀝青混合料的離析形成機(jī)理和控制方法；提出了壓實(shí)過程中的礦料-瀝青混合顆粒體系遷移行

該書通過大量的調(diào)研和素材搜集，跟蹤最新的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合作者在行業(yè)多年的教學(xué)科研經(jīng)歷，將最新的汽車操縱逆動(dòng)力學(xué)、不充氣輪胎動(dòng)力學(xué)、汽車動(dòng)力學(xué)狀態(tài)和參數(shù)估計(jì)方法以及駕駛員-汽車閉環(huán)系統(tǒng)操縱動(dòng)力學(xué)新方法、汽車垂向逆動(dòng)力學(xué)、懸架控制等研究成果作為本書的重點(diǎn)章節(jié)進(jìn)行介紹，最大程度的反映了當(dāng)前汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的前沿技術(shù)狀況和發(fā)展

如何有效對(duì)接現(xiàn)階段港口群供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革需求，加快推進(jìn)整合背景下區(qū)域港口群的協(xié)同運(yùn)作優(yōu)化，已成為我國(guó)港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的焦點(diǎn)問題。本書沿著“科學(xué)問題界定-協(xié)調(diào)機(jī)制分析-整合效果評(píng)價(jià)-政策理論構(gòu)建”的路徑，對(duì)整合過程中以及整合后各港口群協(xié)同主體、港口群業(yè)務(wù)協(xié)同目標(biāo)、港口群系統(tǒng)各要素之間的作用關(guān)系和影響效應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的研

本書重點(diǎn)介紹了PATRANPCL語言的語法介紹、對(duì)于模型處理、結(jié)果處理、界面編程的主要的操作方法、操作示例；同時(shí)還講解了python的主要語法、編寫方法及在結(jié)構(gòu)分析流程中的使用；BDF文件的格式、結(jié)構(gòu)及主要數(shù)據(jù)卡說明；PYNASTRAN庫(kù)結(jié)構(gòu)及處理BDF文件和OP2文件的方法；ferespost庫(kù)結(jié)構(gòu)及處理XDB文件的

本書聚焦固體廢棄物在公路工程中的綜合利用，系統(tǒng)總結(jié)了煤矸石、粉煤灰、電石渣、鐵尾礦、鋼渣、CFB灰、建筑垃圾及廢舊輪胎等固體廢棄物的資源化利用;重點(diǎn)介紹了采用CFB灰、礦渣、鋼渣、電石渣、鐵尾礦粉等固廢材料作為固化劑，優(yōu)選配制流態(tài)固化土的資源化利用；對(duì)電石渣和粉煤灰復(fù)合穩(wěn)定黃土路基資源化利用、建筑垃圾作為再生骨料資源化

《邊坡工程施工技術(shù)及應(yīng)用——拱形多結(jié)構(gòu)聯(lián)合支護(hù)體系》主要介紹邊坡支護(hù)工程施工的一項(xiàng)新技術(shù)——拱形多結(jié)構(gòu)聯(lián)合支護(hù)體系，重點(diǎn)介紹了拱形多結(jié)構(gòu)聯(lián)合支護(hù)體系的設(shè)計(jì)方法、組成結(jié)構(gòu)、力學(xué)特性和施工工法。通過模型模擬試驗(yàn)，依據(jù)拱形結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)及改進(jìn)的庫(kù)侖土壓力理論，分析了支護(hù)體系各構(gòu)件的受力特點(diǎn)、變形規(guī)律及耦合機(jī)理。通過理論研究，將

本書共有六個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目一介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義、組成、行業(yè)背景和發(fā)展趨勢(shì)，讓學(xué)生對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車有個(gè)初步的認(rèn)知。項(xiàng)目二介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車的觸角，環(huán)境感知系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過該系統(tǒng)感知路況、車輛、行人、交通標(biāo)志及信號(hào)識(shí)別。項(xiàng)目三介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車的通訊技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可通過該技術(shù)實(shí)現(xiàn)相互通訊。項(xiàng)目四介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載網(wǎng)

超聲導(dǎo)波傳播距離遠(yuǎn)且能覆蓋介質(zhì)的整個(gè)橫截面，因此，超聲導(dǎo)波技術(shù)被視為種新型高效、快速的無損檢測(cè)與健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)。本書介紹了超聲導(dǎo)波技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、鋼軌中的超聲導(dǎo)波、鋼軌中超聲導(dǎo)波的有限元仿真、鋼軌中超聲導(dǎo)波的模態(tài)分析方法、鋼軌中超聲導(dǎo)波的模態(tài)激勵(lì)控制、超聲導(dǎo)波檢測(cè)系統(tǒng)研制、超聲導(dǎo)波鋼軌無損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用，以及機(jī)器